hyundaibaria
Tiểu thương tích cực
- Tham gia
- 26 Tháng tám 2015
- Bài viết
- 905
- Điểm tương tác
- 1
Về ngoại hình, i20 Active thực sự là bước tiến lớn so với i20 "nguyên bản" cũng như i10 khá thông dụng tại Việt Nam. Và cũng tương tự như mọi mẫu xe Hàn Quốc khác luôn có ngoại hình như một lợi thế, i20 Active cũng không ngoại lệ. Bên cạnh thiết kế trang nhã (hơi giống với SantaFe thế hệ mới), chiếc xe với đèn pha thấu kính và thiết kế hiện đại, đèn sương mù tích hợp sẵn... chắc chắn sẽ thu hút ánh nhìn cũng như thị hiếu của người dùng trẻ tuổi.
Khi đặt cạnh các dòng xe hatchback cỡ nhỏ, không khó để chúng ta nhận ra lợi thế tiện dụng của phiên bản i20 Active với giá nóc, cốp sau rộng và cao hơn (phù hợp hơn cho những chuyến hành trình xa hay các cuộc thi đấu thể thao, dã ngoại cuối tuần).
Về mặt kĩ thuật, gầm i20 Active được Hyundai nâng cao hơn phiên bản i20 thường để đạt tới mức khoảng sáng 190mm. Với điều kiện giao thông mà người lái liên tục phải đối mặt với ổ gà, ổ voi, đường lún và ngập nước như tại Việt Nam, việc "nâng gầm" một chiếc hatchback dường như là công thức lý tưởng cho một chiếc xe di chuyển hàng ngày. Ngoài ra, i20 Active cũng có kích thước trục cơ sở 2.570mm, chiều dài tổng thể 3.995mm, rộng 1.760mm và cao 1.555mm (tính cả thanh giá nóc). Đây là mức nhỏ hơn chút ít so với 4.241 x 1.765 x 1.658mm của EcoSport. Tuy nhiên kết cấu của xe Hyundai tạo ra không gian nội thất khá thoáng đãng và có phần ít gò bó hơn so với đối thủ. Thêm vào đó, với cách tư duy phổ biến gầm xe càng cao càng tốt của người tiêu dùng như hiện nay, rõ ràng mọi mm tăng cường đều đáng hoan nghên. Đánh vào thị hiếu này là một điều đúng đắn với bất kì nhà sản xuất nào.
Hệ thống treo phía sau (thanh xoắn với lò xo) hiển nhiên là nơi sẽ chịu tải khá nhiều trên thiết kế xe mới. Hyundai đã sử dụng dầu giảm xóc có mật độ lớn hơn, bổ sung van kiểm soát gia tốc thấp đồng thời nâng chiều cao thụt giúp tăng khoảng sáng gầm và hành trình giảm xóc. Trong khi đó, giảm xóc trước của xe được giữ nguyên về kết cấu so với bản hatchback (thụt kết hợp với lò xo McPherson), chỉ thay đổi chút ít về chiều cao. Dĩ nhiên, để duy trì độ ổn định thân xe bất chấp mức tăng 20mm của khoảng sáng gầm, Hyundai đã tiến hành tinh chỉnh lại hệ thống treo nhằm đảm bảo i20 Active có cảm giác lái ổn định như với i20 hatchback thông thường.
Theo thông tin từ nhà sản xuất, i20 Active sẽ chỉ có một phiên bản động cơ tại thị trường Việt Nam trước mắt là máy xăng 1.4L (chưa có máy dầu 1.4L như tại một số quốc gia khác trong khu vực) với công suất ~100 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 133 Nm tại tua máy 3.500 vòng/phút. Đáng chú ý, Hyundai tuyên bố tỉ số truyền hộp số của động cơ trên i20 Active được thay đổi nhằm cải thiện khả năng tải cũng như tăng tốc so với phiên bản hatchback thông thường không chỉ là lý thuyết. Ngay khi đạp ga chiếc xe, bạn có thể có thể cảm nhận khá rõ nét đặc điểm này.
Dù nghe có vẻ khá nhỏ về dung tích, chiếc xe lại khá bốc và tăng tốc tốt trong khoảng 0-50km/giờ (tốc độ trung bình cho đô thị) ngay cả khi tải đủ 5 người lớn – hệ quả của những tinh chỉnh tối ưu cho mô men xoắn ở ngưỡng tua máy tầm trung mà Hyundai đã thực hiện. Theo công bố, khi so với phiên bản hatchback thường, i20 Active có thời gian tăng tốc 0-50km/giờ và 50-80km/giờ tốt hơn khoảng 6% (theo Hyundai công bố đối với xe máy xăng). Đáng chú ý, i20 Active sử dụng phanh đĩa ở cả bốn bánh (có ABS) - một đặc điểm hẳn rất được những người yêu xe tán thưởng.
Ở hàng ghế phía sau, việc đặt hộp số ở vị trí thấp cũng đồng nghĩa với việc sàn xe phẳng - tạo thêm khoảng trống cho việc để chân. Thực tế, dù ngồi 5 người lớn, không gian bên trong của i20 Active lại khá thoải mái chứ không hề gò bó như hình dùng ban đầu. Đáng tiếc, mẫu xe này tại Việt Nam không có cửa gió điều hoà sau - ít nhất là với phiên bản mà Hyundai Thành Công chạy thử nghiệm trong thời gian qua.
Ở ngưỡng 80km/giờ, việc vượt xe khác trên đường trường bắt đầu có độ ì nhất định nhưng không đến mức gây khó chịu. Sự kết hợp giữa khung gầm, trọng lượng thay đổi cùng với tỉ số truyền tối ưu giúp cho chiếc i20 Active – dù đồ sộ hơn và có trọng tâm cao hơn – vẫn đem tới cảm giác lái khá tốt. Theo cảm nhận cá nhân của người viết bài, xe cũng cứng cáp và ổn định hơn ở tốc độ cao (80-100km/giờ) so với các dòng xe phổ thông "đồng hương" khác. Nói cách khác, nếu như bạn thực sự cảm nhận mình đang cầm lái một chiếc “gầm cao” khi ngồi sau vô lăng Ford EcoSport, việc điều khiển i20 Active rất giống với một chiếc hatchback thông thường về độ nhanh nhạy cũng như mức ổn định thân xe khi vào cua gấp trên đường đèo núi. Như thế, có lẽ không ngoa khi nhận định rằng với những người dùng yêu thích việc cầm lái, i20 Active thực sự tiềm năng thuyết phục được về tiêu chí này - điều hiếm thấy trên một mẫu xe Hàn Quốc.
Tương tự như nhiều mẫu xe Hàn Quốc khác, vô lăng của i20 Active khá nhẹ khi đi chậm và nặng dần khi tăng tốc. Tuy nhiên, trong cung đường chạy thử, nó tỏ ra chính xác và nhạy hơn rất nhiều so với các dòng "đồng hương" tương đương. Tuy vậy, việc những phản hồi mặt đường không mấy rõ nét có thể sẽ tạo ra cảm giác yêu – ghét khác biệt trong hai nhóm người dùng: giữa những người ưa cảm giác lái và những người ưa sự nhàn hạ. Tuy nhiên, với tư cách là mẫu xe đô thị, đây có lẽ sẽ là một lợi điểm của i20 Active hơn là nhược điểm. Cũng ở tiêu chí này, câu hỏi đặt ra tiếp theo của bạn hẳn sẽ là vấn đề "ăn uống" của xe ra sao?
Với dung tích động cơ chỉ 1.4L nhưng trọng lượng tăng thêm khoảng 15kg, i20 Active hiển nhiên sẽ ăn xăng hơn chút ít so với dòng i20 thông thường. Theo quan sát sơ lược ban đầu của Otofun News, chiếc xe tiêu tốn khoảng 6,6L xăng/100km cho hành trình dọc đại lộ thăng long với 5 người lớn và tốc độ đều chân ga. Đây là mức chấp nhận được cho một chiếc xe đô thị.
Như thế, i20 Active sẽ là mẫu xe dành cho ai? Có lẽ đúng như tên gọi Active của mình, đây sẽ là chiếc xe phù hợp với nhóm người dùng trẻ, năng động muốn sự linh hoạt cao độ trong cuộc sống hàng ngày mà không phải chùn bước trước đường xấu, vỉa hè lồi lõm hay ngập nhẹ do cơn giông thoáng qua. Dù thế, nếu đặt cạnh EcoSport mang hơi hướng "offroad" đô thị, i20 Active rõ ràng có cách tiếp cận thị trường phần nào khác biệt và đúng với tên gọi Sport Styled Vehicle (xe mang kiểu dáng thể thao).
Thay vào đó, mẫu xe này hướng tới sự tiện dụng cho nhu cầu vận hành hàng ngày nhiều hơn (gầm cao, tiết kiệm nhiên liệu và mức giá "ngon,bổ,rẻ") đồng thời thiên về tính linh hoạt trong cảm giác lái và tiện nghi cho người dùng trẻ tuổi (camera lùi trên gương, hệ thống giải trí 8 loa với Bluetooth, 6 túi khí...). Bản thân trong chiến lược sản phẩm của Huyndai, i20 Active cũng là mẫu xe "lên đời" lý tưởng cho những chủ xe cỡ nhỏ (ví dụ như i10). Sau một thời gian sử dụng chiếc hatchback nhỏ nhăn của mình, hẳn không ít sẽ muốn thử cảm giác của một chiếc gầm cao trong tầm tiền cho phép. Khi ấy, Hyundai i20 Active hiển nhiên là lựa chọn mà họ sẽ cân nhắc đầu tiên.
Khi đặt cạnh các dòng xe hatchback cỡ nhỏ, không khó để chúng ta nhận ra lợi thế tiện dụng của phiên bản i20 Active với giá nóc, cốp sau rộng và cao hơn (phù hợp hơn cho những chuyến hành trình xa hay các cuộc thi đấu thể thao, dã ngoại cuối tuần).
Về mặt kĩ thuật, gầm i20 Active được Hyundai nâng cao hơn phiên bản i20 thường để đạt tới mức khoảng sáng 190mm. Với điều kiện giao thông mà người lái liên tục phải đối mặt với ổ gà, ổ voi, đường lún và ngập nước như tại Việt Nam, việc "nâng gầm" một chiếc hatchback dường như là công thức lý tưởng cho một chiếc xe di chuyển hàng ngày. Ngoài ra, i20 Active cũng có kích thước trục cơ sở 2.570mm, chiều dài tổng thể 3.995mm, rộng 1.760mm và cao 1.555mm (tính cả thanh giá nóc). Đây là mức nhỏ hơn chút ít so với 4.241 x 1.765 x 1.658mm của EcoSport. Tuy nhiên kết cấu của xe Hyundai tạo ra không gian nội thất khá thoáng đãng và có phần ít gò bó hơn so với đối thủ. Thêm vào đó, với cách tư duy phổ biến gầm xe càng cao càng tốt của người tiêu dùng như hiện nay, rõ ràng mọi mm tăng cường đều đáng hoan nghên. Đánh vào thị hiếu này là một điều đúng đắn với bất kì nhà sản xuất nào.
Hệ thống treo phía sau (thanh xoắn với lò xo) hiển nhiên là nơi sẽ chịu tải khá nhiều trên thiết kế xe mới. Hyundai đã sử dụng dầu giảm xóc có mật độ lớn hơn, bổ sung van kiểm soát gia tốc thấp đồng thời nâng chiều cao thụt giúp tăng khoảng sáng gầm và hành trình giảm xóc. Trong khi đó, giảm xóc trước của xe được giữ nguyên về kết cấu so với bản hatchback (thụt kết hợp với lò xo McPherson), chỉ thay đổi chút ít về chiều cao. Dĩ nhiên, để duy trì độ ổn định thân xe bất chấp mức tăng 20mm của khoảng sáng gầm, Hyundai đã tiến hành tinh chỉnh lại hệ thống treo nhằm đảm bảo i20 Active có cảm giác lái ổn định như với i20 hatchback thông thường.
Theo thông tin từ nhà sản xuất, i20 Active sẽ chỉ có một phiên bản động cơ tại thị trường Việt Nam trước mắt là máy xăng 1.4L (chưa có máy dầu 1.4L như tại một số quốc gia khác trong khu vực) với công suất ~100 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 133 Nm tại tua máy 3.500 vòng/phút. Đáng chú ý, Hyundai tuyên bố tỉ số truyền hộp số của động cơ trên i20 Active được thay đổi nhằm cải thiện khả năng tải cũng như tăng tốc so với phiên bản hatchback thông thường không chỉ là lý thuyết. Ngay khi đạp ga chiếc xe, bạn có thể có thể cảm nhận khá rõ nét đặc điểm này.
Dù nghe có vẻ khá nhỏ về dung tích, chiếc xe lại khá bốc và tăng tốc tốt trong khoảng 0-50km/giờ (tốc độ trung bình cho đô thị) ngay cả khi tải đủ 5 người lớn – hệ quả của những tinh chỉnh tối ưu cho mô men xoắn ở ngưỡng tua máy tầm trung mà Hyundai đã thực hiện. Theo công bố, khi so với phiên bản hatchback thường, i20 Active có thời gian tăng tốc 0-50km/giờ và 50-80km/giờ tốt hơn khoảng 6% (theo Hyundai công bố đối với xe máy xăng). Đáng chú ý, i20 Active sử dụng phanh đĩa ở cả bốn bánh (có ABS) - một đặc điểm hẳn rất được những người yêu xe tán thưởng.
Ở hàng ghế phía sau, việc đặt hộp số ở vị trí thấp cũng đồng nghĩa với việc sàn xe phẳng - tạo thêm khoảng trống cho việc để chân. Thực tế, dù ngồi 5 người lớn, không gian bên trong của i20 Active lại khá thoải mái chứ không hề gò bó như hình dùng ban đầu. Đáng tiếc, mẫu xe này tại Việt Nam không có cửa gió điều hoà sau - ít nhất là với phiên bản mà Hyundai Thành Công chạy thử nghiệm trong thời gian qua.
Ở ngưỡng 80km/giờ, việc vượt xe khác trên đường trường bắt đầu có độ ì nhất định nhưng không đến mức gây khó chịu. Sự kết hợp giữa khung gầm, trọng lượng thay đổi cùng với tỉ số truyền tối ưu giúp cho chiếc i20 Active – dù đồ sộ hơn và có trọng tâm cao hơn – vẫn đem tới cảm giác lái khá tốt. Theo cảm nhận cá nhân của người viết bài, xe cũng cứng cáp và ổn định hơn ở tốc độ cao (80-100km/giờ) so với các dòng xe phổ thông "đồng hương" khác. Nói cách khác, nếu như bạn thực sự cảm nhận mình đang cầm lái một chiếc “gầm cao” khi ngồi sau vô lăng Ford EcoSport, việc điều khiển i20 Active rất giống với một chiếc hatchback thông thường về độ nhanh nhạy cũng như mức ổn định thân xe khi vào cua gấp trên đường đèo núi. Như thế, có lẽ không ngoa khi nhận định rằng với những người dùng yêu thích việc cầm lái, i20 Active thực sự tiềm năng thuyết phục được về tiêu chí này - điều hiếm thấy trên một mẫu xe Hàn Quốc.
Tương tự như nhiều mẫu xe Hàn Quốc khác, vô lăng của i20 Active khá nhẹ khi đi chậm và nặng dần khi tăng tốc. Tuy nhiên, trong cung đường chạy thử, nó tỏ ra chính xác và nhạy hơn rất nhiều so với các dòng "đồng hương" tương đương. Tuy vậy, việc những phản hồi mặt đường không mấy rõ nét có thể sẽ tạo ra cảm giác yêu – ghét khác biệt trong hai nhóm người dùng: giữa những người ưa cảm giác lái và những người ưa sự nhàn hạ. Tuy nhiên, với tư cách là mẫu xe đô thị, đây có lẽ sẽ là một lợi điểm của i20 Active hơn là nhược điểm. Cũng ở tiêu chí này, câu hỏi đặt ra tiếp theo của bạn hẳn sẽ là vấn đề "ăn uống" của xe ra sao?
Với dung tích động cơ chỉ 1.4L nhưng trọng lượng tăng thêm khoảng 15kg, i20 Active hiển nhiên sẽ ăn xăng hơn chút ít so với dòng i20 thông thường. Theo quan sát sơ lược ban đầu của Otofun News, chiếc xe tiêu tốn khoảng 6,6L xăng/100km cho hành trình dọc đại lộ thăng long với 5 người lớn và tốc độ đều chân ga. Đây là mức chấp nhận được cho một chiếc xe đô thị.
Như thế, i20 Active sẽ là mẫu xe dành cho ai? Có lẽ đúng như tên gọi Active của mình, đây sẽ là chiếc xe phù hợp với nhóm người dùng trẻ, năng động muốn sự linh hoạt cao độ trong cuộc sống hàng ngày mà không phải chùn bước trước đường xấu, vỉa hè lồi lõm hay ngập nhẹ do cơn giông thoáng qua. Dù thế, nếu đặt cạnh EcoSport mang hơi hướng "offroad" đô thị, i20 Active rõ ràng có cách tiếp cận thị trường phần nào khác biệt và đúng với tên gọi Sport Styled Vehicle (xe mang kiểu dáng thể thao).
Thay vào đó, mẫu xe này hướng tới sự tiện dụng cho nhu cầu vận hành hàng ngày nhiều hơn (gầm cao, tiết kiệm nhiên liệu và mức giá "ngon,bổ,rẻ") đồng thời thiên về tính linh hoạt trong cảm giác lái và tiện nghi cho người dùng trẻ tuổi (camera lùi trên gương, hệ thống giải trí 8 loa với Bluetooth, 6 túi khí...). Bản thân trong chiến lược sản phẩm của Huyndai, i20 Active cũng là mẫu xe "lên đời" lý tưởng cho những chủ xe cỡ nhỏ (ví dụ như i10). Sau một thời gian sử dụng chiếc hatchback nhỏ nhăn của mình, hẳn không ít sẽ muốn thử cảm giác của một chiếc gầm cao trong tầm tiền cho phép. Khi ấy, Hyundai i20 Active hiển nhiên là lựa chọn mà họ sẽ cân nhắc đầu tiên.
Relate Threads
